秋高气爽，披着金秋黄“外衣”的杨泗港长江大桥，在阳光下宛如过江巨龙，气势磅礴。昨日，刚通过竣工验收后的第二天，该桥迎来了2000多名市民组成的“参观团”，分5批走上杨泗港长江大桥，在本月底正式通车前，一睹大桥风采。
市民体验
89岁老人见证桥都蝶变
昨日上午9时许，首批400名市民乘车踏上杨泗港长江大桥上层桥面。
89岁的老人王耀成，是参观团中年纪最大的。他在儿子的陪同下，行至大桥中间，驻足向东望去，鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥清晰可见。
“我是1957年7月调到铁四院工作的，在武汉长江大桥通车前，还去为大桥做过义务劳动。”王耀成笑道，这一晃，就在武汉生活工作了62年，长江大桥、长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥开通时，他都曾上桥参观。
中铁大桥局还特别邀请了几位与共和国同岁的老人前来参观。1949年4月出生的熊杰年轻时是一位司机，两江四岸大大小小的桥梁他如数家珍。熊杰告诉记者，杨泗港长江大桥开始修建之时，他就时不时地骑车过来，拍拍照，看一看进展。“看着看着就要通车了。”熊杰感慨，“这速度太快了，武汉不愧是建桥之都！”
一跨过江
被“逼”出多项世界纪录
迎着秋阳，中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义也拿起相机，用镜头记录下自己的作品。
作为武汉的第十座跨江大桥，杨泗港长江大桥主跨1700米，一步跨越长江，是长江上首座双层公路悬索桥，同时也是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。
徐恭义介绍，杨泗港大桥与鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，与白沙洲处于同一条线上。这条潜坝其实是治水工程，只有在枯水期才会露出水面。如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程，因此这1700米一跨过江的世界之最是“逼”出来的。
杨泗港长江大桥突破性地在不设临时墩的情况下，首次采用了全焊接钢桁梁技术，几乎没占用长江航道，完全依靠主缆实现主梁的悬挂和空中精确对拼焊接，仅用36天完成1700米钢梁施工，刷新了世界纪录。
便捷出行
自行车过江环线成现实
杨泗港长江大桥西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。
记者在上层快速路两侧看到，人行观光道高出路面60厘米，与机动车道之间还设置了两道护栏。“这样不仅更安全，也让步行观光更加舒适。”中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍，在底层通道两边，设置有非机动车道。大桥通车后市民可骑行自行车往武汉长江大桥汉阳方向行进，从匝道上杨泗港长江大桥，下桥后走武金堤路、解放路、武珞路，再上武汉长江大桥，沿途尽览沿江景致。
杨泗港长江大桥预计将于本月底通车，为军运会的顺利进行提供重要交通保障。
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