6月9日，广汕铁路尖山髻隧道顺利贯通。尖山髻隧道全长5470.27米，是国家铁路重点建设项目广汕铁路的重点控制性工程。该隧道由广铁集团广州工程建设指挥部建设，由中铁五局承建，隧道进口方向提前21天胜利安全贯通。
进入尖山髻隧道，宽阔的隧道拱面平整、墙壁光滑、风畅水流。不久的将来，这条连接粤东的高铁将飞速穿过隧道，串联惠州、潮州、汕头及深汕合作区等多个地区，成为连接粤东的高铁新通道。尖山髻隧道进口段浅埋全风化、强风化围岩较多，偏压问题严重，施工难度非常大，是全隧道关键重难点工程。“隧道地质条件复杂，穿越6条大小断层，围岩风化破碎，节理裂隙发育，存在断层破碎带和岩溶顺层，变化无规律，加之地下水发育，更容易发生溜坍、垮塌和突泥涌水，安全风险极高。”设计单位中铁四院项目隧道总体陈创感慨道。
设计之初，这位长年驻守南粤，有着近20年隧道设计经验的专家面对隧道的地质结构也倍感压力。重压之下，建设、施工、设计、监理等参建单位主动应战，强化党建引领作用，把党史学习成效转化为解难题办实事的工作动力和目标任务。专题研究控制性工程施工难点及制约因素，制定施工组织细化方案；加大资源投入，配足人员力量，并组建高效有力的党员骨干专业工作团队，长驻现场，实行专业包保，确保各关键节点如期兑现；强化安全质量管控，优化工艺工法，严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针；执行铁路施工安全质量红线管理规定，优化6步CD法施工，全力攻克软弱围岩技术难题，取得重大成就，为工程按期完工和全线早日通车奠定了坚实基础。广汕铁路设计时速350km，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，全长206.2km，途径广州、惠州、深汕合作区、汕尾，是广州向东快速通道，预计2023年建成通车。目前，全线隧道共49座，已贯通31座。“通车后，广汕铁路将实现与粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”赣深客专相连，向东连接汕头至漳州铁路，与东南沿海大通道一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道，大大增强珠三角地区对外辐射能力，强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角地区的联系，实现整体振兴发展。”广铁集团党校教授、铁路运输专家金一兵介绍道。
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