昨天上午，由中铁二十四局承建的江苏南沿江城际铁路全线唯一一座隧道——阳山隧道顺利贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。据悉，该隧道将于5月底进行二次衬砌施工，7月全部施工完成，南沿江高铁建设也由此驶上快车道。
南沿江城际铁路项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车速度350公里/小时，正线长度278.53公里，途经南京市江宁区，镇江市句容市，常州市金坛区、武进区及经济开发区，无锡市江阴市，苏州市张家港市、常熟市、太仓市等县（市、区），全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站。线路在太仓站经沪通铁路一期接入上海，建设总工期4年。建成后，南京与太仓最快可实现一个多小时通达。该线路在后期运营管理上将委托上海铁路局集团公司负责，最小行车间隔为3分钟，预测初期（2025年）开行客车50对/日，近期（2030年）开行客车100 对/日，远期（2040年）开行客车130对/日。如此高的行车频率，将大大方便沪宁两地的通行。不仅如此，通过既有的连接线，南沿江高铁在开通运营后，还将经停目前的江宁站。换句话说，南沿江高铁在南京范围内就设有两站。
昨天实现贯通的阳山隧道位于江苏省常州金坛区与镇江句容市交界处，属于中长型隧道，全长850m，最大埋深约120m，隧道围岩总体上非常破碎，发育断层共6条，穿越茅山5A级风景区，该隧道是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道。相对于公路隧道，满足350公里时速高铁运行的隧道对于安全和建设要求更高。中铁二十四局相关负责人告诉记者，建设过程中，工程部分按照“互联网+铁路工程建设”的思路推进信息化建设，通过“视频监控”“隧道围岩量测”“沉降观测”“隐蔽工程影像资料”等涉及现场过程管理的各种应用模块为基础，实现信息的及时传递和作业现场的实时监控，将质量、安全、进度、成本、环水保等内容集成到统一的工作平台系统中，保证了隧道施工安全质量过程可视、全程可溯。
眼下临近农历新年，省铁路集团在昨天也将温暖送到了一线工地。省铁路集团相关负责人表示，按照省委省政府对南沿江铁路提出的目标要求，该铁路定位新时期中国高速铁路建设中的新标杆。因此，除建设速度、质量经得起检验外，还将在挖掘沿线即苏南地区历史文化的同时，结合5G等新基建内容，计划把线路上的所有车站都打造成全国领先的智慧车站，服务沿线人民群众。
来源：南京晨报
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